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全球近半数国际海运船舶被评为D级或E级

2024年01月04日 作者:国际快递-尽管2023年订购的船舶采用了创纪录的绿色技术,但数千艘现有船舶将被纳入碳强度指标(CII)D或E类,要求船东立即或在未来三年内采取行动。

  Clarksons Research在其最新的《绿色技术追踪报告》中做出了这一估计,该报告监测了包括替代燃料吸收和节能技术投资在内的指标。

  该公司指出,全球船队的平均船龄正在上升,以总吨位计算,目前的船龄为12.6年,而2013年的最低船龄为9.7年。该公司指出,全球32%的船舶船龄超过15年。

国际海运

  分析师估计,在CII框架下,30%的船舶将被评为D级或E级,如果到2026年仍在交易且未改变速度或规格,目前约有45%的油轮、散货船和集装箱船队将被评为D级或E级。

  该公司的全球研究主管史蒂夫·戈登(Steve Gordon)将2023年描述为航运业脱碳道路上非常重要的一年,他透露,目前49%的订单吨位现在是替代燃料。

  他说:“在整个2023年,我们记录了约539个涉及替代燃料的新造船订单,占按吨位计算的所有订单的45%。2023年替代燃料订单中最大的份额仍然是液化天然气双燃料(220个订单,其中152个是非液化天然气运输船),尽管甲醇双燃料船的订单增加到125个。还有55个新订单涉及液化石油气作为燃料,现在有4个使用氨。”

  与此同时,许多业主保留了选择权。Clarksons的统计数据显示,目前有579艘船舶处于“就绪”状态,其中322艘为氨气就绪,272艘为甲醇就绪。

  航运业的采用率各不相同,到2023年,订购的集装箱船中有83%(或94%包括“就绪”状态),订购的汽车船中有79%(98%包括“就绪”状态)具有替代燃料能力。干散货和油轮船东的吸纳率明显低得多。戈登指出,总体而言,全球机队容量的6%是可替代燃料,高于2017年的2.3%。该公司预计,到2030年,这将增加到所有船队运力的近四分之一(约23%)。

  与此同时,克拉克森的数据显示,节能技术的采用正在加速,所谓的“生态”船舶目前占服役吨位的32%,其中VLCC和好望角型船舶约占50%。约有7295艘船舶采用了重要的节能技术,其中47艘采用了风力推进。目前已有30多艘船舶安装了碳捕获技术,另有22艘船舶正在订购中。

  SOx洗涤器的使用率继续增加,超过5590艘船舶(包括计划改造的船舶)配备了该技术,相当于船队容量的27%。2023年,大约420艘船进行了改装,231艘新船订购了洗涤器。Clarkson还估计,目前世界上超过80%的船队都有压载水管理系统。
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