受红海局势影响，全球多个国际海运港口陷入停滞状态
2024年02月01日 作者：国际快递-随着红海局势不断升级，多个国家的港口贸易遭到了巨大影响。其中以色列港口首当其冲……欧洲、南非港口也出现了大面积的延误和拥堵的情况埃拉特港运营完全陷入停滞!
海法港和阿什杜德港的进口货物中，有至少30%需要经过红海、通过苏伊士运河到达以色列。当地媒体统计，直接经济损失已高达30亿美元。
根据以色列港口管理局的数据，2023年第四季度，受巴以冲突和红海局势影响，阿什杜德港进口汽车数量锐减94%，以色列全部海港的转运范围则大幅减少70%。
随着也门胡塞武装为声援巴勒斯坦加沙地带，在胡塞武装宣称对以色列船只发动袭击之后，以色列南部港口埃拉特港进出口业务中断，港口运营完全陷入停滞。
据了解，埃拉特港是以色列南部通往红海的唯一出海口，也是该国通往亚太地区最关键的贸易港口之一，汽车进口占埃拉特港全部利润的75%以上。
在红海局势升级之前，埃拉特港有大约50000辆新车，但之后由于航运中断，就再也没有新的车辆进口。
如果红海紧张局势长期持续，埃拉特港就将失去其绝大部分利润，进一步陷入困境。
比雷埃夫斯港超20万集装箱受影响
雅典商人商会主席Yannis Chatzitheodosiou表示，由于红海局势，到达比雷埃夫斯港的货物最多将延迟20天，超过20万个集装箱尚未到达港口。
“只要这场危机持续下去，船只就不能通过红海。这意味着货物要延迟10到20天才能到达比雷埃夫斯港。”
他补充说，每个集装箱的运输成本通常为1800欧元，但由于通过替代路线的额外距离，运输成本已达到6500欧元。
从亚洲经好望角改道对地中海港口的影响尤其严重，使航程延长了大约两周。
然而，也有其他情况可能会进一步影响航运条件，比如巴拿马湾缺雨，每天应该有42艘船通过，而现在只有不到24艘。许多船已经离开，去了美国。”
他警告说:“只要战争继续下去，船只去协助贸易，除了带来不便和成本增加之外，还会出现短缺，因为对船只的需求很大，而供应却越来越少。”
“我们主要从远东进口电器、手机和服装。我们有15-20天的库存，但如果这种情况持续一个多月，那么就会出现短缺，任何来的产品都会贵得多。”
“燃料也以同样的方式抵达希腊。所以我们也预计这里的增长会影响到所有部门和通货膨胀。”
德班港靠港要等20天!
由于受到红海危机影响，目前许多国际航运公司近期纷纷选择避开传统的红海航线，绕道非洲南端。
但由于非洲许多港口的基础设施难以满足突然增长的航运需求，部分港口出现了拥堵现象。
红海航线占全球海运量约10%，根据预测，未来将有14000艘至21000艘集装箱船经由南非水域，南非港口专家担心目前的航运情况将给南非港口带来很大的挑战。
地中海航运公司南非运营总监伊恩·罗萨里奥：对于集装箱船来说德班港现在非常拥挤，我们自己的船甚至都无法停靠。目前德班港的等待期还是非常久的，拥堵程度很严重。我们了解到，要等20天左右。
在南非的海岸线上，最繁忙的港口除了德班港口还有开普敦港口。由于胡塞武装在红海的袭击，停靠开普敦港和德班港加油的船只激增。绕行船舶补给、燃料供应量需求大幅提升等问题也成为关注点。当地港务局正在全力保证船只进港停靠。
据了解，绕道非洲的航线比经红海海域要多出1万公里，船运公司海需要额外花费14天时间来绕行，这将加重航运公司的成本，相关成本也将转移到消费端，使得商品价格上涨。#国际速递航空大包
