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希腊国际海运公司转移订单

2024年05月24日 国际快递-希腊航运公司在从集装箱船转移的订单中占据了强势地位。

  根据标准普尔全球市场情报为希腊航运合作委员会(GSCC)所做的一项分析,截至今年3月,希腊船东签署的新造船合同增长了50%以上,总吨位、船舶数量和载重吨位均有所增长。数据显示,希腊的船舶订单为373艘,总计3310万载重吨和2290万总吨。其中包括为希腊船东订购的112艘油轮;32艘化学品和成品油船;77艘液化气船;107艘矿砂及散货船;集装箱船35艘;还有10艘货船。

  现有船队的总体数据显示,希腊利益集团控制的船只数量为4212艘,创历史新高,比2023年3月的记录多出102艘。总吨位增加590万载重吨至3.552亿载重吨,增加391万总吨至2.083亿总吨。

  Clarksons在其对2023年造船市场的评估中指出,与2022年相比,希腊航运公司承诺的新建投资增加了60%。其180亿美元的支出帮助欧洲船东的投资自2018年以来首次超过亚洲船东。Clarksons表示,以DWT计算,希腊的投资是自2013年以来最高的。

  根据GSSC的数据,希腊控制的船只平均船龄为13.7年,比世界平均船龄18.2年低4.5年。

  尽管营收数据全面增长,但对过去12个月按船型划分的船队构成变化的分析显示出明显的赢家和输家。船舶数量和载重吨增幅最大的是散货船,船舶数量增加了96艘,载重吨增加了800万。集装箱船、货船和液化气船的船舶数量和载重吨也有所增加。油轮的损失占舰队损失的大部分。油轮数量减少了12艘(320万载重吨),化学品和成品油油轮减少了19艘(985552载重吨)。客船减少1艘,减少3404载重吨。与世界船队相比,希腊船东控制着23.7%的世界油轮船队,16.1%的矿石和散货船船队以及10.1%的液化气船队。这些数字表明,希腊在散货船、货船和其他货船类别中对世界船队的控制有所增加,而在其他类别中略有下降。

  GSCC的报告还显示了希腊船只的选择旗帜,在全球约有32个国家注册。希腊保持了第三的位置,占希腊船队的11.8%,保持在496艘,吨位略有下降,分别为51,694,269载重吨和30,759,394载重吨,减少了100万载重吨和391,129总吨。排在希腊之前的是利比里亚和马绍尔群岛,分别拥有1,159艘和1,096艘希腊船舶。利比里亚获得的79艘船使其占希腊舰队的27.5%,而马绍尔群岛增加了34艘船,占26.0%。塞浦路斯增加了19艘船,达到5.6%,葡萄牙增加了两艘船,达到0.3%。按吨位计算,利比里亚占1.042亿载重吨,占29.3%,马绍尔群岛占8640万载重吨,占希腊船队总载重吨的24.3%。

  在剩余的船旗国中,马耳他损失了23艘船,占船队总数的12.7%,巴哈马损失了8艘船,占4.8%,巴拿马、百慕大和马恩岛各损失了两艘船,分别为7.8%、0.5%和0.5%。

  船队所选船级社的数据显示,排名前三的船级社有所变化。按船舶数量计算,ClassNK位居榜首,拥有825艘船舶,高于2023年的801艘。英国劳氏船级社(Lloyd 's Register)以761艘船舶获得银牌,高于2023年3月的742艘;ABS排名第三,也是排名前八的船级社中唯一一个船舶数量减少的船级社,从2023年的753艘减少到748艘。

  分析指出,虽然ClassNK在船舶数量上排名第一,但ABS在载重吨和总吨方面都是希腊控制的船队。


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