业务旺季将至 调价周期开启 寄递企业用多元定价策略(联邦快递/fedex快递/FedEx国际快递公司)
进入三季度，全球寄递业即将迎来四季度的业务旺季。面对众多宏观经济不确定性和突发状况以及激烈竞争，寄递企业纷纷开始收取附加费，但与此同时，又不得不降低费用，牺牲一部分利润换取市场。
敦豪快递收取旺季附加费
由于中国电子商务业务量增长带来季节性业务增长，敦豪快递（DHL Express）最近表示将征收旺季附加费。
在8月1日召开的财报电话会议上，敦豪快递称将从9月15日起征收旺季附加费。敦豪集团首席财务官Melanie Kreis在电话会议上表示，附加费的收取将取决于贸易路线，尽管每条路线上的货运量有所不同，但来自亚洲地区的货运量将会是最高的。
“一年来，货运量的季节性特点尤为明显。”Kreis表示，“随着中国电子商务企业的实力增强，运输形势变得更加复杂，尤其是在航空运输方面，针对中国和亚洲的运力限制更加突出。”Kreis指出，旺季需求附加费并非针对某些特定市场，而是面向整个电商市场客户。她说：“中国的电商企业目前只将‘很小一部分业务’交由大型寄递公司运输，实际上他们的大部分货物是通过直接包机或货运代理运输的。虽然这意味着电商公司客户只占寄递企业快递量的一小部分，但由此产生的运力需求趋势是导致企业收取附加费的主要驱动力，毕竟运力非常有限。”
Kreis认为，中国电商市场需求旺盛，现在力度有所增强，寄递企业需要应对由此带来的运力紧张局面。
据Xeneta公司7月份发布的一份报告，Shein和Temu等电商平台的产品需求不断增长，占用了大量运力，推高了航空运输价格。对此，航空货运业已经做好了迎接繁忙的四季度的准备。预计运力限制将促使一些货代公司如Dimerco Express Group推出每周1次的包机服务，以加紧运输旺季货物。
Xeneta首席空运官Niall van de Wouw在7月份的报告中指出，某些航空公司和货运代理已经考虑在8月底之前收取旺季附加费。联合包裹正在着手收取旺季附加费，原因是四季度旺季运输的时限限制，而且预计货运量会增长，其竞争对手联邦快递预计也将很快发布收取旺季附加费的说明。
法国飞时达快递提高国内运费
除了对国际客户进行收费，面对竞争和成本压力，国内业务涨价也成为趋势。
法国飞时达快递最近表示，从明年1月1日开始，将提高邮件和包裹的递送费用，平均上涨6.8%，以弥补信件数量的下降和包裹业务运营成本的上升。
具体来说，速度较慢的“绿色信件”（Lettre verte）的价格将从目前的1.29欧元上涨到1.39欧元，“红色信件”次日递服务的价格仍为1.49欧元，而重要文件信件的高级跟踪服务价格将从2.99欧元上涨到3.15欧元。
同时，客户在网上或法国飞时达快递网点购买Colissimo包裹寄递服务时，平均要多支付5.2%的费用，这适用于所有国内和国际目的地包裹。
法国飞时达快递称，法国飞时达快递监管机构ARCEP已批准其上调费率，这将有助于确保法国飞时达快递在邮件数量减少和通货膨胀的背景下提供飞时达快递普遍服务，满足客户不断变化的需求并减少碳足迹。
美国企业降价吸引中小客户
在这轮竞争中，除了提价之外，也有企业以降价吸引客户。
7月16日发布的TD Cowen/AFS Freight Index货运指数显示，尽管面临燃油附加费不断攀升的成本问题，联合包裹和联邦快递仍提供运输折扣以吸引更多客户。
该指数此前预计二季度的货运资费同比略有上升，但联合包裹和联邦快递为了吸引小企业的货量，一直在维持较大优惠力度，但对大型客户的折扣则保持稳定水平。
第三方物流公司AFS业务总裁Micheal McDonagh表示，折扣通常以业务量为基础，数量越大、优惠越多，这对大型托运人有利。但在当前竞争环境下，小客户也可以获得以前只有大规模企业才能享受的价格。
虽然快递企业希望吸引小型托运人客户以提高利润率，但在需求疲软的环境下，这并不容易。据报道，联合包裹二季度的美国日均货运量同比仅增长了0.7%，而其首席财务官Brian Dykes在财报电话会议上指出，小型企业客户的货运量直到6月份才实现正增长。
McDonagh提醒道，一旦联合包裹和联邦快递的货运量恢复到合适的水平，就会更加在意单件包裹的收入，从而降低折扣力度，托运人应该随时做好应对。“目前定价权对托运人有利，但近年来燃油附加费的增加帮助上述2家寄递企业挣得了额外收入。他们通过提高附加费抵消了较低资费带来的财务影响。”
AFS表示，实际上，包裹承运商正处于一个矛盾的循环中。他们提高附加费以期从有限的货运需求中获得更多收入，但同时又不得不通过折扣来争夺这些有限的货量。
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