2024年航运业表现：争端多影响大，需求仍不减
| 作者：飞时达快递 | 2025-01-09 13:31:36 阅读数：121 |
2024 年 1 月上旬，集装箱班轮公司正在努力将船只从红海改道，以避免胡塞武装的袭击——过去 12 个月情况发生了怎样的变化？
十二个月前，集装箱运输遭遇了另一个潜在的贸易决定性时刻，胡塞武装实际上关闭了红海，迫使船只绕道非洲角数千英里。
继疫情、苏伊士运河危机、贸易争端中美、巴拿马运河干旱以及乌克兰战争之后，中东危机再次让集装箱贸易陷入混乱。
供应链管理者幸运且迅速地应对了物流格局强制变化带来的重大挑战，订购了 300 万标准箱的新运力，并转向由航线快速管理的更长的亚洲至欧洲贸易。
本周，Linerlytica 意外地发出了去年的新年时事通讯，提供了一个比较今年物流形势的机会，或许还可以更多地了解 2025 年的情况。
“由于解决红海危机没有明确的时间表，承运人已将改道范围扩大到开普飞时达快递线，截至 2024 年 1 月 7 日，改道的集装箱船数量增加至 354 艘，运力 465 万标准箱，占船队的 16.4%这些改道将导致第 4 至 6 周内从亚洲飞往欧洲和美国东海岸的航班运力缺口高达 40%，运价预计将下降。未来几周将进一步激增，”Linerlytica 在 2024 年 1 月时事通讯中写道。
在今年的第一次市场脉搏中，情况发生了很大变化。
“过去一周，前往欧洲的货运期货大幅下跌，承运人已经回吐了近期的费率涨幅，尽管远期费率预计将在 2025 年剩余时间内持续下降。跨太平洋市场正在朝相反的方向发展，承运商能够确保在美国东海岸港口可能发生罢工之前，由于产能利用率强劲，一月初加息，”该顾问表示。
今年，随着中国农历新年提前到来，为应对唐纳德·特朗普威胁征收关税的热潮提振了前往美国的太平洋航线运输量，而亚洲至欧洲贸易预计 2 月份将出现大量停航，比去年增加 50%，因为需求增加。随着时间的推移，运营商在 Gemini 和 Premier 联盟中实施了新的安排。
供应链已经显示出即将发生变化的迹象，闲置船队已减少至 36 艘船，总计 58,192 标准箱，而去年有 82 艘船，总计 138,241 标准箱。上个月已交付约 25 艘船，总计 160,015 标准箱，而去年交付了 39 艘船，总计 249,572 标准箱。
Linerlytica表示，虽然今年港口拥堵情况有所加剧，但达到了两年来的最高水平，尤其是在欧洲和美国，如果周二开始的本周谈判失败，一周后美国东海岸将面临罢工的威胁。
一年来，这些因素使利率上升，虽然没有达到大流行的水平，但大大高于大流行前的水平。近几个月来，增幅似乎正在放缓。
根据 Linerlytica 的数据，去年SCFI为 1,987，增长 12.8%，今年为 2,505，增长 1.8%。然而，德鲁里的 WCI 指数从去年 1 月 4 日的每 FEU 2,670 美元转变为 2025 年 1 月 2 日的每 FEU 3,905 美元。
Linerlytica 表示，停飞航班数量的增加“可能会为下个月预期的运价暴跌提供一些喘息的机会”。
这是否是暂时的“低迷”还有待观察。然而，承运人并不相信这种情况，因为目前活跃的包机市场几乎没有超过 2,700 标准箱的运力。
该顾问表示：“强劲的需求将持续下去，亚洲即将到来的农历新年假期预计不会抑制活跃的市场，因为只要货运市场保持在盈利水平，承运人仍在争夺开放吨位。”
马士基和中远是今年早期租船市场指引的主要推动者，去年红海危机刚刚开始，吨位激增也才刚刚开始。
“包机市场兴趣有所回升，所有 1,700 teu 以上的船舶都获得了健康增长。过去一周出现了几笔私人交易，其中最引人注目的是马士基包租了 13,458 teu WAN HAI A12，这是万海在 2021 年和 2022 年订购的 18 艘 A 级船舶之一。这些船舶最初是针对万海的跨太平洋航运和 LTAM 交易，”香港顾问写道。
